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李斌:电池可充可换可升级,全世界只有我们

2020-01-17

2019年4月11日,蔚来轿车对外正式发布70kWh到84kWh续航晋级计划。

也便是说,凭证不合场景和需求挑选,用户可以经由单纯晋级和永久晋级两种体式来选拔自身轿车的续航才能。

单纯晋级就事,支撑按天付费晋级,费用为66元/天。开创版用户及2019年3月31日(含)条件车或大定的ES8首任车主享用6折优惠,费用为39元/天。

永久晋级就事适用于开创版用户及2019年3月31日(含)前现已提车或开销大定的ES8首任车主,6折优惠后价钱为3万元。

6折优惠的权益在首任车主年代内可以运用一次,若是2019年不运用可以保存至往后运用。其他用户的永久晋级就事计划每年会有不合,从2020年起按年度连续发布。

一起,2019年5月1日将敞开ES8 84kWh电池选装包,价钱5万元。ES8选装84kWh电池的NEDC续航路程为425km,最早7月起头交给。

能量无忧用户往常加电过程中运用一键加电/扫码换电时,如碰到仅可更调更大容量电池的景象,每月可以免费运用7天。如跨过7天,需求按单纯晋级计划付费。

所谓能量无忧用户便是置办了蔚来“能量无忧套餐权益”的用户,它包括一键加电就事权益及蔚来用户自行充电的电费返还权益等等。

当然,这并不包括一键加电/扫码换电费用。在节沐日等岑岭时段,凭证供需景象价钱或许会恰当起浮。

所谓一键加电,便是经由蔚来APP挑选“一键加电”,就有就事人员来帮用户充电,包括电费及就事费一次180元,若是买能量无忧套餐是包月980,能进行15次一键加电,个中,换电是一键加电的一个选项。

此次续航晋级计划从2019年9月起头施行,年内适用。2020年及往后的计划,每年会凭证电池手工生长和本钱的景象发布。

蔚来可以推出这种续航晋级就事,在于ES8 装载70kWh电的电池包现在可以装下84kWh电,原因是宁德年代用镍钴锰份额为8:1:1的三元电池更调了镍钴锰份额为5:2:3的电池。高镍意味着更高的能量密度以及更低的钴含量。

2019年8月24日,蔚来推出新就事:一切现有和新置办蔚来ES8和ES6的首任车主,在享用车辆终身免费质保的根蒂上,还可以享用终身免费换电的就事。

免费换电就事针对一切蔚来ES8和ES6首任车主,包括现有车主和新置办车主 (营运车辆在外)。全国限制内,该就事不限间隔、不限次数、不限换电站。车主只需前去蔚来换电体系内的全国随意换电站,即可享用该项就事。

本篇访谈发作在2019年4月11日,蔚来轿车上海万象城体会中心开业当晚。

“可充可换可晋级,全世界只需咱们”

贾可:70度和84度,ES8离别跑很多公里来着?

秦力洪:70度电355(公里),84度是425(公里),便是多70(公里),20%。冬季就打6折,像在上海前两天20来度的天色,根基三百二三十(公里),90%的扣头。

李斌:ES6可以到510(公里),由于终究车小一些。到昨天晚上6∶30,咱们一切车的总行进路程到了1亿公里,就算概率吧,50万公里出点误差,那也要出200次了,但并没有,就这么简练。

贾可:你们现在这种续航晋级就事是暂时想出来的吗?

李斌:不是,咱们几年前便是那么规划的。我从2012年的时分就在想这个工作,感觉电动车有两个生成的问题。

榜首个,新一代和老一代电动车,续航路程会有20%、50%的不同联系,而汽油车,新旧发动机功率有不同,但那都是百分之一、二的联系,这是一个Bug。

第二个,电池手工生长得快,像咱们客岁70度电,本年相同大小的电池包是84度电,一年加了20%,若是没有晋级计划,客岁的车立时就不值钱了。

贾可:也便是说,你从谁人时分就起头想在相同一单个积限制内给电池包做标准化。

李斌:对,我就这两个,一个是这么大小,一个是多么的分量。跟着电池手工晋级,里边的能量就越来越高。

贾可:若是多么的话,也就意味着将来车的残值会更高?

李斌:对。我的车,电池可以晋级,全世界今朝只需咱们能做到。这件工作,咱们投了很多研制?专利有几百项。从车的规划起头,到电池包、电池的把握,到沈斐这儿的加电体系,把这个链条拉通,光这个相关研制人员就有700人。

贾可:这是十分有价格的。

李斌:十分有价格。很多人没有看到咱们在这件工作上的体系性思虑。

还有一个问题,其实大部分人平常用70度电池包真的就够了。然则,他(她)偶尔要出一趟远门,需求多一点,那咱们按天晋级。凭什么天天为了这5%的出行或许,要在95%的时刻里背一个大电池?这个逻辑纰谬。我其实是回到一个最Basic用户视角,去思虑咱们要解的题。

贾可:所以刚起头规划这个车的时分便是考虑可以换电的?

李斌:当然了,必需可换电。

秦力洪:若是底盘不是一个可换电体系,这事就竣事了。

李斌:很多器件要想透辟,比如说电池包的大小,不克有好几个大小的电池包。所以,越往后我的车竞争力就越强。

贾可:也便是说,蔚来这个车是能换心脏的,能换心脏的车残值或许就高。不然,其他器官都很好,但心脏欠好,就死了,不甘心!

李斌:对。这个比如很好。整小我都还健康的,然则心不成了。咱们叫可充可换可晋级,全世界只需咱们。

贾可:特斯拉昔时Model S上市的时分,演示过换电,咱们都看到过谁人视频,但为什么终究没有选用换电形式?

李斌:它根本不是体系性思虑。

沈斐:它的电池和底盘有四种不合的坚持组织,咱们这个坚持组织的专利可以支撑七八百公斤的电池,咱们电池包是五百公斤重的,而且这个坚持组织的规划可以保证坚持1万次。

他人谁人螺丝,拧很屡次往后就不克使了,就或许断掉了。咱们有一个稀罕的有专利的螺栓,可以用2000次,若是一周换两次,一年也便是100次,2000次是十分充分的次数了,可以用20年。还有,2000次往后咱们是可以更调的。

贾可:不像板式家具,拆一次再装一次或许就倒台了。你们是早就考虑到这一点了?

李斌:对,咱们把飞机挂导弹的体式,各类器件都研讨了一个透。咱们加电体系,有300多项专利。

贾可:人家要用的话还要交钱啊?

李斌:首要我也不感觉谁有这么大的决计用。还有一个问题是,搞这个器件必需体系性地搞。

这个工作的含义,它处理了电动车十分多的短板,处理的问题不是一点。比如说,一切的电池回来的时分,咱们都邑做一次搜检。假定我感觉这个电池安全性有问题,就阻隔出来。

你想一下,没有这套器件,怎样做这个事?

贾可:现在你们70度电池包可以换84度,若是70度电池包老是快充,是不是就不会太好?

李斌:假定原本真的现已有很大问题,咱们就走作废法度了。

贾可:也便是说你们给用户供给了更好的就事?

李斌:我正本便是电池包终身免费质保,正本这也是我的职责。只需你不是必定要换一块全新的,我就能搞定。你的电池用了5年,若是坏了,我给你换一个四年半的,有什么问题?

要对这个工作周全来看。咱们首要许诺的是终身免费质保,这是体系性思虑,不是点状思虑。

咱们70%多的用户运用过咱们一键加电,换过电的人或许占60%。车主只需榜首次换完电,往后就没洁癖了。

“最大的问题是它把充电和换电敌对了”

贾可:以色列的谁人搞换电的Better Place关闭了,当时比亚迪王传福说换电风险,咱们也不太懂。

李斌:Better Place建立没多久,我就知道,由于它的开创人是原本SAP年青年初的高档副总裁,30多岁就做了公司二把手。正本是要接CEO的,然则这哥儿们在2008年油价最高的时分,就想换电这个工作。

油价那时分是100多美元(一桶),贰心想电费廉价,然则充电又慢,那我就搞一个标准,让他人都来用我的电池,换电,多么的话,我不就赚到钱了?他是从赚钱视点来看,这是典型不从用户体会出发去思虑必定会失利的事例。

后来我有换电这个设法往后,我一定要研讨Better Place,它的首要出资人,便是投观致的那位以色列首富,他投了这两个轿车项目,赔了很多钱,然后就不是首富了。

秦力洪:他干其他一切事都很牛,便是轿车这两单没搞好。

李斌:跟车沾边就不成了,后来我把Better Place整个的工作,包括他们最早的团队,都研讨了。我还去看过它的一个废墟,最终我知道为什么它必定会失利,榜首个,最大的问题是它把充电和换电敌对了。

咱们是可充可换,优先充。咱们的用户78%都装置了充电桩,Better Place形式是卖电池就事,所以要充,那欠好弄了,无法收费。这是它很大的一个Bug,这就带来一系列问题,比如说我分明在家能充,你非要我去换,这不瞎说吗?

多么,它立时就出了一个很大问题,由于只能换,所以它必定要建换电站,换电站一起头密度弗成能那么高吧?假定在北京,建两个有什么用啊?

秦力洪:那时分,在湾区,它总共就两个换电站。

李斌:它的一个站出资都几百万美元,或许600万美元,由于贵,所以只能建得少,由于建得少,所以没什么人来换,所以越来越少。

秦力洪:单站规划不首要,散布首要。

李斌:不是站的问题,不是手工问题,它是用户体会不成。它的交易形式问题在于,它想要做一个通用的底盘标准,让一切轿车公司都来用,但是轿车公司谁理你啊?或许这是由于它原本做SAP的,给各个厂家供给ERP,所以也想沿袭这个形式。

秦力洪:甭说谁人标准,谁再牛,想把各个厂家门把手做一般,都弗成能。

李斌:所以这两个工作,都是根赋性的。还有,它策略上也犯了过错。若是他在几个小场所布满式地搞,比如说在以色列布满式地搞照样有时机的,比如说把海南做透,海南咱们总共4个站就能把海南省全省笼盖,它又四处乱搞,我国搞一个,广州搞一个,加州搞一个,以色列搞一个,欧洲搞一个。每个场所都搞点样板工程,都不成功,烧掉7.5亿美元。

这是一辆蔚来移动就事车的全部配备。此外,蔚来还有移动充电车。移动充电能做到加电10 分钟续航 100公里。2019年2月起头,其他品牌轿车也可运用这项就事

秦力洪:日本还搞了一个。

李斌:后来渐渐就没了。所以,我研讨透了往后,当时沈斐来了往后,我就跟他说几个很首要的准则。

榜首,必定充电为主,必定是全场景用最合适的体式去做,他们还发现了移动充电车。但充电和换电不克敌对,充电或许做到80分,把换电加起来,就可以取得90分。

第二个,换电站本钱必定不克高,而且必定要可以快速安顿,不克搞大基建。当时给他订了几个政策,200万(元)一个,一天就能布完,地上地下都能安顿,3个泊车位大小,就这么一个标准,还得有消防才能。一个站,一天或许能给六七十辆车换。

现在咱们120多个站了,其实也就花了几个亿人民币。高速上有几十个,还有在大城市。

沈斐:大城市,由于现在北上广深照样有很多人没有固定泊车位,就装不了桩。

李斌:我再供给能量无忧,多么就齐活了。

其实,背面还有100多人的研制团队做云就事,把一切充电站,移动充电车,充电桩,第三方桩,我自身的就事团队。用户的APP,用户的车全部连在网上,智能调剂,功率高多了。

其实,它是一个总体计划,所以咱们叫蔚来加电就事,能量无忧,这是体系性脑筋,不是一个点上的脑筋,光看一个点不成。

秦力洪:越到后来就渐渐看到它(实在相貌)完好浮出水面。

比如说换电站,人人说你换电的次数还没那么多,是不是出资功率不高?没有那些换电站,咱们今日电池晋级计划都弗成能推出。有了那些换电站,就相当于在全国120多个荣华地段有库房了。

李斌:我自身开车从上海去京沪高速开回北京,我算了一下,比汽油车或许只多了半个小时。由于我或许多进了三次站,比加油或许还快一点,进去就出来了。

贾可:是每个就事区都有吗?

李斌:我不用安顿那么多。北京到上海根基150公里一个。没有需求密度那么高,有的时分,用户真的缺电的话,补个20分钟就行了。自己高速上,国度电网就都安顿了快充桩。

像我那天去南京,我就补个30分钟,就充30分钟,不一定要换电。所以,它是很单纯的。不克用一种方法,没需求。所以,我这是一个归纳的器件。

“我的快充桩和他人的快充桩逻辑不一样”

贾可:那么,你们的换电站设置上了自身的充电桩吗?

李斌:有一些配了,然则大部分没有需求配,有国度电网我配它干嘛?

贾可:像特斯拉自身布了超充桩,很密布,稀罕是在美国布了那么多。它花的钱太多了,你感觉主机厂自身布充电桩,跟你建换电站,有什么不合的考虑?

李斌:咱们的逻辑是多么的,首要要帮用户在家装上充电桩,没有比这更好的体会了,这是榜首个。

第二个,第三方充电桩必需接进来。咱们国度电网、特来电都接入了,咱们的车主直接用咱们的APP就能用。特斯拉有一点小问题在于它不用他人的,其他也不克用它的。

贾可:现在还不克用吗?

沈斐:然则它自身的充电桩还不克给其他车充。

李斌:再往上,咱们比来也要搞咱们自身的超充桩,咱们也会搞。然则,我这个便是布点了,会十分科学地布点,凭证用户有很多,在哪儿来搞。

贾可:意图是什么?

沈斐:国内最起码有10万根以上的快充桩了,你作为一个主机厂,就建一万根,也才建10%,得花很多钱?没有用!咱们建的优势在于,咱们现在有一键加电就事体系。

李斌:其实,我的快充桩和他人的快充桩逻辑不一样。再往上便是移动充电车,像西藏、漠河这种场所,就用移动充电车进行移动的就事。

贾可:这个我是十分拥护的。这是发挥了对用户的就事,当然新年那种一年回家一次的景象或许说长途参观弗成能常常发作。

李斌:是,只占咱们出行的千分之五。就像重要救援一般,你不克说我不救吧?

再往上便是换电站,换电站是快速、高效、可晋级,它不单是加电,也是晋级的场合。

再有,咱们跟他人稀罕不一样的场所,咱们有一个叫一键加电的就事,怎样懂得这个事?比如说外卖,APP上点一下,菜就送过来了,加电为什么不克这么搞?

我给你看咱们的APP,这是我的车在北京,有一键加电,就相当于外卖一下,我点一下一键加电,咱们正在开会,我的车停在地下,我就有我的加电就事小哥过来把你的电加好。

贾可:不用你下去?

李斌:你根本不用出去告知钥匙,咱们有无钥匙进入体系,车上体系全部切成就事形式,就把你的车开走,要么去快充桩充,要么去换电站换,或许拿移动充电车充上,充好180(元)一次,电费都含在里边,放在原地,车停在那儿,便是这么简练,或许980(元)(包)一个月,可以进行15次加电就事,两天搞一次充分了,一次300公里,那也够跑一个月,4500公里一个月,充分了。

贾可:比烧油廉价。

李斌:廉价多了,还省心。咱们一键加电就事现已快10万次。这个时分,咱们超充桩含义就出来了。现在用第三方快充桩,到时分,我可以用我的超充桩充,必定赚钱的,我就凭证需求搞几个超充桩。我是有的放矢,我有功率。有时分,咱们跟他人讲这些费力。

沈斐:便是看一个单点,老感觉咱们有很多问题。

贾可:单点脑筋的话,感觉你们早就应该关闭一百回了。

秦力洪:无法子。

沈斐:他们感觉你家庭桩都78%的装置份额了,还去搞这个干嘛,不是虚耗钱?!

秦力洪:然则他们疏忽了一点,便是车是给人带来自在的,家充桩便是以家为半径,跑趟远门呢?

李斌:我举个不得当的比如,很多人出行,老感觉只用一种体式,是非此即彼脑筋。我甘心坐地铁,甘心打车,甘心开车,甘心步行,我要的是最合适的体式,你不要划定我,只能骑摩拜,只能走路,只能坐高铁,只能坐飞机,只能坐地铁。所以很多人便是这个意思,那就无法弄了,非此即彼,非黑即白。

就拿我出行举比如,我便是典型的,我有司机,我自身也会开,然后我也骑摩拜,我还有北京、上海的公交卡、地铁卡,我也偶尔坐坐地铁,我也会打出租车,我也会叫滴滴,我甘心用什么体式,我凭证需求来,有的是天天用,有的是偶尔用,凭证我的表情,凭证场景,用最合适的体式,你干吗非要非此即彼呢?

贾可:就像李开复之前说出资买车是最不合算的生意一般。

秦力洪:十几年前就有专家说买房不如租房合算,后来没买的都悔怨了。咱们感觉人具有一个归于自身的器件是人道,用不用是回事,我有。

李斌:咱们有几个用户体会的准则,一个准则叫作自在感。其实要的是自在感,并不是真实的自在。

贾可:现在指责电动车常常都是不开电动车的。

秦力洪:你没事也到咱们的APP上面去看看,咱们的车主照样挺快乐的。

李斌:若是家里有充电桩,而且在市区出行,就现已很好,拿咱们的份额来算,78%用户在家充电,95%的场景是市内运用,那也便是说78%×0.95,那应该便是74%场景下都十分好。

我就算此外的百分之二十几的景象没有用一键加电就事,就比谁人体会差,也便是3:1的概念,然则很多人不会去看前面3,只会看后背的那段,然后就说电动车不成。

贾可:现在我国就事区大部分挺烂,我以为将来若是像西方那样,体会好,充它两个小时也不算什么。

李斌:就事区充一个小时充分了。

沈斐:充电,就事区会有问题,由于充电的时刻永久比加油时刻长,跟着电动车保有量上去,列队让人受不了。

贾可:若是一个车位一个充电桩。

沈斐:那是此外一个问题。

李斌:沈斐说了一个假出题,等列队的时分就好了,列队的时分电网就快乐了,谁都快乐。由于遍及起来很容易,而且泊车和换电和充电之间不对立,多装几个充电桩。

沈斐:今朝有些现已起头列队,周末就那几个点在列队,平常没有人用。

秦力洪:照样车不足多。

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